Šiuo metu, kai saugumas keliuose tapo svarbiausiu šeimų rūpesčiu visame pasaulyje, Kinija susiduria su neatidėliotinu iššūkiu: nerimą keliančiu mažu vaikų saugos kėdučių (CSS) naudojimu tarp tėvų. Nepaisant didėjančio transporto priemonių skaičiaus ir augančio supratimo apie vaikų keleivių saugumą, statistika atskleidžia žiaurią realybę. Remiantis naujausiais tyrimais, vaikų saugos kėdutės Kinijoje nuosavybės teise siekia apie 57,8 %, tačiau faktinis jų naudojimo lygis atsilieka nuo 47,6 %, o tik 18,8 % tėvų teigia, kad jie naudojasi nuolat. Šis neatitikimas išryškina „įrengtos, bet nenaudojamos“ problemą – reiškinį, kai šeimos turi reikiamą įrangą, bet nesugeba jos efektyviai panaudoti. Kadangi Kinijoje motorinių transporto priemonių avarijos tebėra pagrindinė vaikų sužalojimų ir mirties priežastis, o per tokius incidentus kasmet žūva arba sužalojama daugiau nei 20 000 vaikų, ekspertai ragina skubiai imtis veiksmų siekiant užpildyti šią spragą ir apsaugoti jauniausius šalies keleivius.
Problema nėra atskira, bet kyla iš kultūrinių, švietimo ir reguliavimo veiksnių derinio. Vaikų saugos kėdutės, skirtos iki 70 % sumažinti kūdikių ir 54–80 % mažylių mirties riziką kelių eismo įvykiuose, yra pagrindinės priemonės, padedančios apsaugoti vaikus kelionės metu. Tačiau Kinijoje, kur vaikų iki 14 metų mirtingumas nuo kelių eismo traumų yra žymiai didesnis nei daugelyje išsivysčiusių šalių, įvaikinimas tebėra vangus. Pasaulyje maždaug 90 % tėvų reguliariai naudojasi vaikų apsaugos priemonėmis, tačiau Kinijoje, remiantis kai kuriais ankstesnių tyrimų duomenimis, šis skaičius nukrenta iki 5 %. Net tokiuose miesto centruose kaip Šanchajus naudojimas tik laipsniškai išaugo nuo 5,12 % 2015 m. iki 8,55 % 2019 m., o tai rodo nuolatinį atsilikimą.
Norint suprasti „įrengta, bet nenaudojama“ dilemą, labai svarbu įsigilinti į žemo naudojimo dažnio priežastis. Vienas iš pagrindinių veiksnių yra tai, kad nėra išsamių nacionalinių teisės aktų, įpareigojančių vaiko apsaugos sistemas (CRS). Skirtingai nei tokiose šalyse kaip JAV ar Europos Sąjungoje, kur griežti įstatymai užtikrina CSS naudojimą, Kinijai trūksta vieningų nacionalinių reikalavimų. Nors kai kurios provincijos, pavyzdžiui, Šendženas, įvedė vietinius įgaliojimus, kurie davė daug žadančių rezultatų didinant KRS praktiką, bendra reguliavimo sistema tebėra suskaidyta. Tėvų apklausa atskleidė, kad 44 proc. kaip pagrindinę nenaudojimo priežastį nurodė teisinių reikalavimų nebuvimą. Neatsižvelgus į tai, daugelis tėvų saugos kėdutes laiko neprivalomomis, o ne būtinomis, todėl jos naudojamos retkarčiais arba visai nenaudojamos, net jei jos yra nuosavos.
Be teisės aktų, nepatogumai vaidina svarbų vaidmenį. Tėvai dažnai praneša, kad įdiegti ir naudoti CSS yra sudėtinga, ypač mažesnėse transporto priemonėse, paplitusiose Kinijos miestuose. Sėdynės tvirtinimo ISOFIX sistemomis ar diržais procesas gali užtrukti, o trumpoms kelionėms daugelis nusprendžia to visiškai atsisakyti. Viename tyrime 29,3% respondentų įvardijo nepatogumus kaip kliūtį. Prie to prisideda klaidingos nuomonės apie vaikų saugumą; kai kurie mano, kad vaiko laikymas ant rankų suteikia tinkamą apsaugą, neatsižvelgiant į susidūrimų fiziką, kai net nedidelio greičio smūgiai gali sukurti jėgas, prilygstančias kelis kartus vaiko svoriui. Be to, išlaidos kai kuriems atgraso, o 19,9 % tėvų apklausose nurodė dideles kainas kaip vengimo priežastį. Nors yra prieinamų variantų, CSS kaip prabangos prekę vis dar suvokiama, ypač kaimo vietovėse, kur ekonominis spaudimas yra didesnis.
Kultūrinės nuostatos dar labiau apsunkina problemą. Kinijoje plati šeima dalyvauja auginant vaikus, o seneliai, kurie dažnai yra pagrindiniai globėjai, gali nebūti susipažinę su šiuolaikine saugos įranga. Tradiciniai požiūriai teikia pirmenybę patogumui, o ne saugumui, todėl vaikai gali sėdėti nevaržomoje arba neoptimalioje padėtyje, pavyzdžiui, priekinėje sėdynėje. Tyrimai rodo, kad apsaugos priemonių nenaudojimas paveikia 45,4 % vaikų keleivių, o 31,2 % sėdi nesaugiose padėtyse. Šis sąmoningumo skirtumas tarp kartų prisideda prie problemos „įrengta, bet nenaudojama“, kai sėdynės perkamos, tačiau dėl šeimos narių pasipriešinimo renkasi dulkes.
Šio mažo naudojimo pasekmės yra baisios. Kelių eismo įvykiai yra pagrindinis vaikų mirtingumo ir sergamumo Kinijoje veiksnys, o UNICEF praneša, kad beveik 60 000 vaikų kasmet miršta dėl išvengiamų priežasčių, įskaitant eismo įvykius. Vaikams, neturintiems tinkamų suvaržymų, kyla didesnė sunkių traumų, įskaitant galvos traumą, stuburo ir vidaus organų pažeidimus, rizika. Avarijose neprisirišę vaikai gali tapti sviediniais, sukeldami pavojų ne tik sau, bet ir kitiems transporto priemonėje. Tyrimai pabrėžia, kad tinkamas CSS naudojimas gali žymiai sumažinti šią riziką, tačiau mažas priėmimo lygis tęsia išvengiamų tragedijų ciklą.
Norint išspręsti šį iššūkį, reikia daugialypio požiūrio. Pirma, būtina griežtinti teisės aktus. Sėkmė Šendžene, kur dėl KRS teisės aktų pastebimai pagerėjo naudojimas, yra nacionalinio diegimo pavyzdys. Suvienodintas įstatymas, įpareigojantis CSS vaikams iki tam tikro amžiaus ar ūgio, kartu su nuobaudomis už taisyklių nesilaikymą, gali gerokai pakeisti elgesį. Visuomenės švietimo kampanijos yra vienodai svarbios. Tokių organizacijų, kaip Pasaulio sveikatos organizacija ir vietos sveikatos priežiūros institucijos, iniciatyvos galėtų išsklaidyti mitus ir parodyti naudojimo paprastumą per seminarus ir žiniasklaidą. Pavyzdžiui, naujų tėvų nukreipimas į motinystės ligonines buvo daug žadantis didinant informuotumą ir pradinį įvaikinimą.
Produkto dizaino naujovės taip pat gali padėti įveikti nepatogumus. Gamintojai diegia patogias funkcijas, kurios leidžia greičiau ir intuityviau įdiegti. Pavyzdžiui, BEWELL, pirmaujančio Kinijos vaikų saugos kėdučių tiekėjo, gaminiuose yra ISOFIX fiksacija, užtikrinanti saugią ir greitą nustatymą. Jų kūdikių saugos automobilinė kėdutė su ISOFIX fiksacija (BW26AA) sujungia sulankstomą dizainą su tvirta apsauga, atitinkančia ECE R129 saugos standartus, užtikrindama patvarumą ir patogumą užimtiems tėvams. Panašiai, vaikų saugos automobilinė kėdutė su atraminėmis kojomis (BW25) siūlo kelių sluoksnių apsaugą nuo susidūrimo, sumažindama poslinkio riziką, o kvėpuojanti tinklinė kėdutė vyresniems vaikams (BW28B2) skirta vaikams, sveriantiems 20–36 kg, naudojant aukščiausios kokybės, kvėpuojančias medžiagas, kad būtų patogu ilgesnių kelionių metu. Šios sėdynės ne tik atitinka tarptautinius sertifikatus, pvz., ISO9001, bet ir sprendžia dažniausiai pasitaikančius skundus, nes siūlo prieinamas, aukštos kokybės galimybes, kurios padidina šeimos kelionių saugumą neprarandant patogumo.
Nuolatinio naudojimo skatinimas apima elgesio stumtelėjimus. Psichologiniai Kinijos tėvų tyrimai išryškina tokius veiksnius kaip suvokiamos normos ir požiūris, darantys įtaką KRS priėmimui. Programos, kuriose naudojami socialiniai įrodymai, pvz., bendruomenės atsiliepimai ar įžymybių patvirtinimai, galėtų normalizuoti CSS naudojimą. Be to, subsidijos ar paskatos mažas pajamas gaunančioms šeimoms gali sumažinti sąnaudų kliūtis, todėl nuosavybė ir naudojimas taps prieinamesnis. Pasidalijimo važiavimo platformos ir automobilių gamintojai galėtų integruoti CSS reikalavimus, toliau įtraukdami saugumą į kasdienę veiklą.
Žvelgiant į ateitį, vaikų saugumo trajektorija Kinijoje yra optimistinė, jei bus imtasi greitų veiksmų. Didėjant transporto priemonių skaičiui ir vis dažnėjant šeimos kelionėms, patikimų saugos sprendimų paklausa auga. Puoselėdama iniciatyvios saugos kultūrą, mokydama globėjus ir vykdydama taisykles, Kinija gali panaikinti atotrūkį tarp nuosavybės ir naudojimo. Tėvai, turintys žinių ir lengvai naudojamų produktų, tokių kaip BEWELL, gali „įrengtą, bet nenaudojamą“ problemą paversti praeities reliktu.
Apibendrinant galima pasakyti, kad mažas vaikų saugos kėdučių naudojimas Kinijoje yra išsprendžiama krizė. Tam reikalingos kolektyvinės politikos formuotojų, gamintojų ir šeimų pastangos, kad pirmenybė būtų teikiama vaikų gyvenimui kelyje. Kaip pažymi vienas ekspertas, „vaikų saugos kėdutės yra ne tik priedai, bet ir gelbėtojai“. Laikydamiesi šio mąstymo, galime užtikrinti saugesnes keliones kitai kartai, sumažinti širdį draskantį kelių eismo įvykių skaičių ir kurti saugesnę ateitį visiems.
